鄭州停車收費有以下亂象：一些公共停車場存在著層層轉包、層層加碼的現象，停車位收費標準“5元起步”已成常態;夜間免費停車成虛設，指揮倒車還加收“服務費”;停車管理員有的無證上崗，有的漫天要價，有的被投訴后換個地方繼續收費。

　　停車場數量增長，2008年到2018年，增長了2.6倍。鄭州交警作為停車場的準入主管部門，統計到的備案經營性停車場5360個，規劃停車位142萬個。2016年底，鄭州發改委對非經營性停車場做了調查，機關、事業單位大概有70萬個停車位，臨時停車泊位有3.1萬個，這3.1萬個泊位由交委進行管理。

　　智慧停車應用探索，介紹一下鄭州在智慧停車方面的應用。在2018年鄭州市智慧停車試點工作就開展了，在鄭州二七區一處全新“改版”的停車泊位，每一處泊位都有著一組8位編號，路旁醒目位置豎著新式停車牌，管理單位、車位數、收費標準等一目了然。與停車泊位編號類似，停車管理人員身著醒目帶有編號信息的橙色馬甲、佩戴規范的上崗證，上崗證上有收費員的姓名、身份證號、收費區域等信息。目前，鄭州市區已經建成600個“智慧停車”泊位，二七區近200個停車位已接入“智慧停車”管理平臺，鄭東新區、管城回族區、金水區總計約400個泊位的硬件安裝已經完成，目前正安排人員進行調試。

一、數據采集

　　智慧停車避不開基礎數據采集，沒有數據，平臺、算法再好都沒用。鄭州交警平臺很早就注重數據采集，從2009年開始就要求經營性停車場在出入口安裝車牌識別系統，并將數據傳回給交警部門。但是采用的傳輸模式走了很多彎路：2009年開始，選擇3G傳輸模式 ，信息經常會丟失，圖片也沒辦法上傳。2014年換了一種模式，政府投資建設，采用光纖點對點模式傳輸給公安網 ，直接把光纖布到閘口。這個模式也有問題：一是施工時間太長，二是圖片識別率不高，同時出現了故障很難排除，不能確定是道閘問題還是線路傳輸問題。還有假數據問題，之前刑偵部門發現了一個假數據包，幾個停車場都在傳這個數據包。經過這幾年的努力，對市場進行教育、培育，現在每天有3300萬條數據，同時逐漸地進行傳輸模式的轉換，開始通過互聯網形式進行轉換，直接從互聯網平臺商調取數據，調取數據會有一個標準，不管哪家運營商或者地產商，或者物業公司，只要符合標準，都可以按照標準傳輸數據。傳輸信息包括場內總車位數、剩余數、坐標、停車場收費標準和計費等信息。

二、政企合作

　　與政企合作方面，2014年10月鄭州交警和停車金鵬信息公司做了試驗做了i鄭州APP，實現全市停車位資源整合共享，進而提高城市交通效率，有效解決城市停車難問題。 鄭州發改委計劃在鄭州市要搭建“停車一張圖”，交警是主要的數據源。“停車一張圖”包括經營性停車場的路外停車信息、路側停車(宜停車)、共享單車、公交場站、客運場站、貨運場站、公交、碼頭等停車場站動靜態信息，為群眾提供更多便利。

三、無感支付

　　無感支付不是為了政府收費而實施的，主要希望打通不同的無感支付平臺?，F在的停車信息平臺都是分散，且互為溝壑，銀聯以及民生等銀行也在做平臺的支付渠道打通工作。交警來推動平臺互動，主要目的是從治安管理以及信息傳輸的角度出發，一是信息互通，車主不用每個平臺都注冊，就可實現互通，其次是推動無感支付的落地。在交通管理的角度出發，無感支付可以打擊套牌車，被套牌了怎么辦?車牌識別錯誤、黃藍牌識別不清楚、臨時車牌識別不清楚等等情況出現后怎么辦?只要把數據發給交警，在鄭州交警星級用戶平臺就可以處理完，包括車主年檢、駕駛證換證，也可以通過平臺進行信息傳輸、處理。

四、警務實戰

　　警務實戰方面，鄭州交警現在正在打造“動靜態一體化”打擊機制，以前的車輛軌跡只是動態的道路軌跡，現在能夠獲取點到點+道路上的全部軌跡，基于這些數據的應用包括精準布控，以前是公路卡口布控，只能等布控車輛通過卡口產生預警，除非提前布警，攔停的成功率不高，而現在可以實現停車場內打擊違法，車輛進入停車場我們就可以進入停車場抓捕。這套打擊機制也可打擊套牌車，聯網停車場出現同一個號牌，系統自動預警。