
鄭州停車收費有以下亂象:一些公共停車場存在著層層轉包、層層加碼的現象,停車位收費標準“5元起步”已成常態;夜間免費停車成虛設,指揮倒車還加收“服務費”;停車管理員有的無證上崗,有的漫天要價,有的被投訴后換個地方繼續收費。
停車場數量增長,2008年到2018年,增長了2.6倍。鄭州交警作為停車場的準入主管部門,統計到的備案經營性停車場5360個,規劃停車位142萬個。2016年底,鄭州發改委對非經營性停車場做了調查,機關、事業單位大概有70萬個停車位,臨時停車泊位有3.1萬個,這3.1萬個泊位由交委進行管理。
智慧停車應用探索,介紹一下鄭州在智慧停車方面的應用。在2018年鄭州市智慧停車試點工作就開展了,在鄭州二七區一處全新“改版”的停車泊位,每一處泊位都有著一組8位編號,路旁醒目位置豎著新式停車牌,管理單位、車位數、收費標準等一目了然。與停車泊位編號類似,停車管理人員身著醒目帶有編號信息的橙色馬甲、佩戴規范的上崗證,上崗證上有收費員的姓名、身份證號、收費區域等信息。目前,鄭州市區已經建成600個“智慧停車”泊位,二七區近200個停車位已接入“智慧停車”管理平臺,鄭東新區、管城回族區、金水區總計約400個泊位的硬件安裝已經完成,目前正安排人員進行調試。
一、數據采集
智慧停車避不開基礎數據采集,沒有數據,平臺、算法再好都沒用。鄭州交警平臺很早就注重數據采集,從2009年開始就要求經營性停車場在出入口安裝車牌識別系統,并將數據傳回給交警部門。但是采用的傳輸模式走了很多彎路:2009年開始,選擇3G傳輸模式 ,信息經常會丟失,圖片也沒辦法上傳。2014年換了一種模式,政府投資建設,采用光纖點對點模式傳輸給公安網 ,直接把光纖布到閘口。這個模式也有問題:一是施工時間太長,二是圖片識別率不高,同時出現了故障很難排除,不能確定是道閘問題還是線路傳輸問題。還有假數據問題,之前刑偵部門發現了一個假數據包,幾個停車場都在傳這個數據包。經過這幾年的努力,對市場進行教育、培育,現在每天有3300萬條數據,同時逐漸地進行傳輸模式的轉換,開始通過互聯網形式進行轉換,直接從互聯網平臺商調取數據,調取數據會有一個標準,不管哪家運營商或者地產商,或者物業公司,只要符合標準,都可以按照標準傳輸數據。傳輸信息包括場內總車位數、剩余數、坐標、停車場收費標準和計費等信息。
二、政企合作
與政企合作方面,2014年10月鄭州交警和停車金鵬信息公司做了試驗做了i鄭州APP,實現全市停車位資源整合共享,進而提高城市交通效率,有效解決城市停車難問題。 鄭州發改委計劃在鄭州市要搭建“停車一張圖”,交警是主要的數據源。“停車一張圖”包括經營性停車場的路外停車信息、路側停車(宜停車)、共享單車、公交場站、客運場站、貨運場站、公交、碼頭等停車場站動靜態信息,為群眾提供更多便利。
三、無感支付
無感支付不是為了政府收費而實施的,主要希望打通不同的無感支付平臺?,F在的停車信息平臺都是分散,且互為溝壑,銀聯以及民生等銀行也在做平臺的支付渠道打通工作。交警來推動平臺互動,主要目的是從治安管理以及信息傳輸的角度出發,一是信息互通,車主不用每個平臺都注冊,就可實現互通,其次是推動無感支付的落地。在交通管理的角度出發,無感支付可以打擊套牌車,被套牌了怎么辦?車牌識別錯誤、黃藍牌識別不清楚、臨時車牌識別不清楚等等情況出現后怎么辦?只要把數據發給交警,在鄭州交警星級用戶平臺就可以處理完,包括車主年檢、駕駛證換證,也可以通過平臺進行信息傳輸、處理。
四、警務實戰
警務實戰方面,鄭州交警現在正在打造“動靜態一體化”打擊機制,以前的車輛軌跡只是動態的道路軌跡,現在能夠獲取點到點+道路上的全部軌跡,基于這些數據的應用包括精準布控,以前是公路卡口布控,只能等布控車輛通過卡口產生預警,除非提前布警,攔停的成功率不高,而現在可以實現停車場內打擊違法,車輛進入停車場我們就可以進入停車場抓捕。這套打擊機制也可打擊套牌車,聯網停車場出現同一個號牌,系統自動預警。