城市交通是一個城市的重要形象，體現著城市的管理水平。鄭州市智慧交通比較成功，在道路寬度、設施沒有增加的情況下，有的道路通行能力提高了20%，甚至是30%，有效緩解了交通壓力，在國內樹立了較好形象。但是，面對迅速增長的車輛和市民快捷、安全的交通需求，需要運用大數據、云計算、物聯網、車聯網等新一代信息技術，搭建大交通數據平臺，優化車流，整合停車位等資源，集成信息技術，提升交通效率。智慧城市需要建設智慧交通，課題組圍繞智慧交通進行探討。整合交警、公交、停車位等資源。

一、智慧交通內涵及特征

　　未來，建設智慧交通是城市發展大趨勢。所謂智慧交通是指依托城市智慧交通大數據平臺，借助GPS定位技術、互聯網、運計算、物聯網、智能手機等新一代信息技術，采集車流、人流、物流等信息，精準分析、深度挖掘城市人流、物流的發展態勢，優化車輛、道路、停車位等各種交通資源配置，統籌公交公司、交運集團、出租車公司、鐵路局、機場、交警、停車場、物流公司，提供精細化、個性化的交通服務，實現物流、人流快捷、安全、高效，智慧出行。

　　智慧交通具有以下五個特征。

　　1、多種服務對象。智慧交通服務對象包括乘客和貨物，不再是狹義的公交乘客。

　　2、多種交通工具集成。大智慧交通包括飛機、列車、輪船、公交汽車、出租車、地鐵等多種交通工具，覆蓋陸海空、地上地下。

　　3、交通資源整合。大智慧交通將整合公交、鐵路、公路、航空、航運、軌道等運輸工具、車輛、道路、停車場庫等多種交通資源。

　　4、多個部門協調。大智慧交通將統籌公安交警、公交公司、交運集團、出租車公司、物流公司、機場、鄭州港、火車站、地鐵集團、華通、交通委等多個部門，齊心協力。

　　5、多個信息系統互聯。智慧交通將互聯智慧交通、智能停車、交運信息系統、公交信息系統、滴滴、貨車幫、淘寶等多個信息系統，實現物流、人流、經濟、社會等信息共享。

二、智慧交通面臨的主要問題

　　1、人、車、信號系統整合不夠，孤島效應仍然存在。公安智能交通系統與交運集團、公交集團、滴滴、優步等企業管理信息系統不能互連，信息難以共享。客流信息、車輛信息、信號信息呈現割據狀態，形成多個封閉的信息孤島，眾多孤島將交通大數據割據為一個個小數據。

　　2、客流信息重視不夠，收集不全，缺乏深度開發。目前，乘客公交IC卡僅僅用于計費，如果丟了重新購買，既不具備乘客身份識別，也不能保留乘客的乘車的歷史記錄、出行軌跡。公交車計費終端僅用于計費和計數，尚不能實時動態采集乘客信息上車站、下車站及人數等信息，并將信息實時傳輸企業管理信息系統。公交系統尚未建立客流數據庫，難以精準掌握全市客流宏觀動態，不能歷史的分析客流演化趨勢，為優化線路、車次調整提供精準數據，線路設置、調整尚處于半數據、半經驗狀態。

　　3、車上攝像頭信息開發不夠，亟待收集深度挖掘利用。每輛公交車上攝像頭每天掃描公交沿線街區數據，僅僅用于防止碰瓷、監督司機、防止門擠乘客、監事車內、震懾小偷等，尚未連續存儲，深度開發。

　　4、停車難尚未解決，停車場信息化、自動化、機械化程度不夠。鄭州市機動車輛突破3百萬大關。

　　(1)無處停車。目前，停車場較少，特別是商業聚集區、大型社區，居民無處停車，導致亂停車，將車停在人行道上，將人擠到行車道，危及行人安全。有的社區為了搶到一個車位大打出手，激化鄰里矛盾。

　　(2)停車場分布不合理、停車費高低不均。南部東部車多、停車場少，東部商圈、臺東商圈停車難、停車貴;北部車少，停車費較低，嶗山百麗、金獅、金鼎等停車場收費較低，樂客城、李村萬達等免費停車。

　　(3)停車位資源利用不充分。學校、醫院、賓館、酒店、機關、企業等停車場尚未社會化，社會車輛不能進入，冷熱不均，亟待整合。

　　(4)停車場平面展開，尚未立體發展，土地利用率較低。馬路邊、大橋下登停車場設施陳舊落后。麥凱樂、家樂福、佳世客等少數停車場有計費系統、預告系統等智能設備，但是彼此孤立，信息不共享。

　　5、已有智慧交通信號控制挖掘不夠。智慧交通實施以來，積累了大量交通數據，每個交通路口各個時段的流速、車流量都有記錄。但是，尚未深度挖掘關鍵路口峰值、峰谷流量的均值，根據均值動態設定紅綠燈時間，仍然停留在24小時一個時段，已有數據資源尚未充分運用。