發展智慧停車事業并非一蹴而就，政府既要引導社會各方力量“做大蛋糕”，又必須根據市場實際“切好蛋糕”。在鼓勵社會資本投資建設停車設施的前提下，通過財政補貼、保障停車用地、或者按照“政府出地、市場出資”的合作模式，都是行之有效的解決方案。

　　智慧停車的概念從2014年出現至今已經過去整整4年，雖然也達到了百億的市場規模，與預計的萬億規模差距巨大，也沒有得到大規模應用，在我國經濟最為發達的北上廣深等地區的覆蓋率也僅有7%。造成智慧停車發展并未有預測中那么快的原因是因為智慧停車還不夠智慧。

　　1、仍存在信息孤島現象

　　智慧停車的推出打破了信息不對稱造成的停車位置空率高的情況，但是目前智慧停車這個新的價值風口上，存在大量的智慧停車企業，據不完全統計，市場上經營智慧停車這一業務的企業有38家之多，并且企業間各自為政，沒有一個公有的數據共享平臺，信息之間流通困難，信息孤島現象仍然存在。

　　智慧停車APP最大和突出的問題是系統不兼容，導致信息共享遇到技術與資本壁壘，違背了智慧停車盤活存量市場的初衷，形成人為的信息孤島。應限制競爭規模，避免叢林爭奪造成共輸的結局，引導其良性發展。必須出臺行業標準，抬高準入門檻，從而把不兼容所帶來的風險降至最低。

　　2、產品造價較高

　　智慧停車需要使用到無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術、GIS等技術，工程集成度較高，因此智慧停車場的造價較高。全國 80 萬個停車場，以未來 5 年合計 20%的新增滲透率來考量，單個停車場改造費10萬左右，而全國80萬個停車場的改造預計將花費160億，這將是一筆不小的開銷，也成為智慧停車普及的最大難關。

　　3、不能從根本上解決停車位不足的問題

　　發展智慧停車是人們對生活品質追求提升的必然選擇，但還需要去解決的是停車位不足這個現實問題。智慧停車只能降低停車位的置空率，緩解停車難的問題，中國汽車保有量到 2020 年預計將會達到 2.8 億輛，2025 年達到 3.6 億輛，而停車位2017年需求量達2.7億個，2018年停車位需求將近3億個，年復合增長率達11%，到2025年停車需求高達6億，而停車位目前僅有2.5億個，在加上高達50%的置空率，缺口將會進一步擴大，智慧停車雖然能夠顯著降低置空率，但也難以從跟本上解決車位不足的問題。

　　汽車的增長量和車位的增長量不成比例，不可避免的存在車位緊缺，這也是造成停車問題的根本。這種情況下就要去解決增量的市場，比如立體車庫，或者是地面垂直的車庫。但目前立體車庫也面臨投資大的問題。

　　4、智慧停車信息不對稱、資源不對稱問題

　　智慧停車與車庫智能化水平密切相關，與存量車位上網率有關，車庫智能化普及又與車庫規模與區位有關。當前妨害車庫智能化管理的客觀因素是我國大中小城市大多數車庫產權分散、容量偏小，給智能化改造帶來影響，而產權問題又導致一些車庫對外開放的積極性不高。假如車位上網率不高，覆蓋面不廣，智能停車的作用僅止于幾個場所的車位爭奪戰，這就不是共享經濟本來的追求。所以，智慧停車首先要解決信息不對稱、資源不對稱的問題。城市停車難問題最終需要從存量上入手解決。

　　5、智慧停車仍然存在技術缺陷

　　智慧停車發展早期，不少城市都主推地磁和視頻樁兩大產品，然而，經過近幾年的時間檢驗，這兩大產品普遍存在信息搜集單一、人為破壞率高、安全性較差等弊端，因而逐漸被“高位視頻”取代。高位視頻具備高穩定性和高識別率，受自然環境因素及人為影響較小，能夠精準識別車牌和車位占用狀態，并上傳至后臺數據庫，形成完整的停車證據鏈，確保用戶停車安全。因此，在城市路側停車智能升級中，高位視頻的市場認可度更高。因此，智慧停車仍然不斷面臨著技術升級的難題。

　　6、智慧停車的發展需要政府的因勢利導

　　發展智慧停車事業并非一蹴而就，政府既要引導社會各方力量“做大蛋糕”，又必須根據市場實際“切好蛋糕”。在鼓勵社會資本投資建設停車設施的前提下，通過財政補貼、保障停車用地、或者按照“政府出地、市場出資”的合作模式，都是行之有效的解決方案。另外，鼓勵企事業單位向社會開放自有土地，建設共享停車場，既能滿足區域內臨時停車需求，改善周邊交通壓力，又能從中獲得一定收益，而這也需要政府通過設立行業法規，規范具體操作。